Mais baixo é consequência. O objetivo é contornar mais rápido.

Na maioria dos kits, não. As molas são feitas para trabalhar com os amortecedores originais. Um estudo criterioso garante que molas e amortecedores combinem, tanto nas dimensões quanto na calibração. O kit de uso misto encaixa e monta da mesma maneira que a mola original, no famoso plug n play. Em alguns modelos, a troca dos amortecedores é necessária ou recomendada, porque o amortecedor original pode chegar ao fim de curso com o carro mais baixo, além da mola poder ficar solta com o carro no ar (exemplo: suspenso por macaco e elevador, subidas de guia, obstáculos ou até mesmo saltos estilo rally). Mas não se preocupe, estes casos são minoria, e quando abrir seu kit no catálogo você encontrará de forma visível a indicação.

Em média, de 25 a 50 mm em relação à altura original. Mas a altura não é escolhida pela estética: ela é definida pelo ponto em que a geometria da suspensão funciona melhor. Como essa altura é sempre mais baixa que a original, o visual melhora como consequência.

O carro fica mais baixo e mais firme. A calibração das cargas de mola é pensada para o uso misto, mas esportividade exige firmeza, então um pouco de conforto é trocado por desempenho. É o famoso cobertor curto, e é aí que mora a arte da coisa. Imagine o seu carro, seja ele qual for, se comportando como um Porsche 911: um esportivo de verdade, que faz bonito na pista e continua sendo um carro de rua. E mola mais dura nem sempre significa menos conforto: a suspensão mais firme evita o fim de curso, e é comum quem já tem o carro rebaixado trocar para as Molas R37 e sentir melhora no conforto, mesmo com molas mais duras. Como Ricardo Gouveia costuma dizer: nada é mais duro do que um fim de curso.

Mais prazer ao dirigir e mais velocidade nas curvas. O CG (centro de gravidade de massa suspensa) vai baixar, o comportamento de direção vai ficar mais direto e responsivo, fora que carros de fábrica costumam vir com um acerto muito “dianteiro” ou subesterçante (understeer behavior), ou seja, saem muito de frente. As Molas R37 buscam um comportamento mais próximo do neutro, em que o carro pode sair de frente ou de traseira conforme a técnica do piloto, que passa a induzir o comportamento desejado em cada curva. E para aprender a tirar proveito disso, existe a R37 Driver Academy.

Muitas molas esportivas só se preocupam em baixar o carro. As Molas R37 seguem uma filosofia de performance: altura definida pela geometria, cargas calibradas para o uso misto e comportamento mais neutro, com o conhecimento de quem é engenheiro de competição e piloto.

Alguns kits fazem parte do estoque de forma constante e outros requerem tempo de produção. O prazo é informado no ato da compra.

Sim. Entre em contato para agendarmos uma avaliação técnica, com os equipamentos de análise profissional da R37, e combinarmos os detalhes. É comum acontecer uma destas situações: • o kit só precisava de um ajuste melhor; • o kit precisa da troca de algumas peças, por exemplo as molas de um dos eixos ou todas as molas; • o kit é inadequado para o objetivo. Vamos resolver o seu problema ou orientar a melhor solução.

Peça um kit sob medida: faça o cadastro informando modelo, ano, versão e uso do carro, e entramos em contato pelo WhatsApp. O kit customizado tem preço e prazo a combinar.