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R37 / PROJETOS / CHEV37TE
PROJETO 03 · CHEVETTE R37

CHEV37TE

O Chevette de Ricardo, batizado com o 37 no nome: CHEV37TE, o Chevette R37.

CHEV37TE em alta velocidade à noite no Kartódromo Aldeia da Serra
NAS PALAVRAS DO RICARDO

A ideia é criar um restomod brasileiro voltado para corridas e, no processo de desenvolvimento e validação, me divertir.

Prazer de guiar é o foco principal, atingido conciliando uma plataforma leve, chassi e suspensão trabalhados com inteligência, tração traseira e um motor que convida a acelerar. Transformar, portanto, o carro num brinquedo rápido, tendo como premissa o estilo vintage.

Quem compartilha comigo as mesmas paixões e cultura vai gostar do projeto.

CHEV37TE de perfil, ainda com a lataria crua, nos boxes de Interlagos
VÍDEO · FASE 1 DO PROJETO Tudo o que foi feito até aqui Um resumo em vídeo da primeira fase do CHEV37TE. Assistir no YouTube →
PRÓXIMOS PASSOS Mais algumas melhorias mecânicas. Depois, funilaria, pintura e acabamento, rumo à cara definitiva que Ricardo idealizou para o CHEV37TE.

Diário do projeto

Do mais recente para o mais antigo.

  1. Weber 45 e 50 a caminho do dinamômetro

    Até aqui o CHEV37TE andou com uma dupla de Weber 40, a medida do regulamento das corridas de clássicos quando Ricardo começou a montar o carro. Hoje a medida é liberada, e nos acertos no dinamômetro da A-Spec, com o amigo Marco Liasch, a Weber 40 se mostrou pequena. Ricardo arranjou mais duas duplas de Weber, uma de 45 e outra de 50, e vai testar as duas no dinamômetro. Em breve, o resultado.

    Carburadores Weber enfileirados sobre uma bancada de madeira, contra a luz da janelaSeis carburadores Weber vistos de cima, sobre um piso de ladrilhos

  2. Recorde do Aldeia da Serra superado por um Porsche 911 GT2 RS

    Em 1º de agosto de 2026, o recorde de pneu de rua do CHEV37TE no Kartódromo Aldeia da Serra, de 42,738 s, foi superado por um Porsche 911 GT2 RS.

  3. Recorde de pneu de rua no Aldeia da Serra

    Volta em 42,738 s: o CHEV37TE bateu o recorde de pneu de rua do Kartódromo Aldeia da Serra. Mais rápidos que ele, só os carros que já andaram por lá com pneus slick. No mesmo dia, o Fusca 37 também foi para a pista.

    CHEV37TE em alta velocidade à noite no Kartódromo Aldeia da Serra, com os faróis acesos e o número 37 na portaCHEV37TE no pátio do Kartódromo Aldeia da Serra, à noite, prestes a subir na carretaRicardo sentado no chão do box, à noite, com o CHEV37TE e o Fusca 37 estacionados lado a lado atrás dele
    VÍDEO ONBOARDBateria completa no Aldeia da SerraUma bateria longa com muita constância de tempo, sempre no limite, e duas curvas emendadas de drift no final. A melhor volta veio numa bateria seguinte. Assistir no YouTube →

  4. Recorde de pneu de rua em Limeira

    Volta em 1:01,642: o CHEV37TE bateu o recorde de pneu de rua do Kartódromo de Limeira. Mais rápidos que ele, só os carros que andaram por lá com pneus slick.

    CHEV37TE de frente, contornando curva no Kartódromo de LimeiraRicardo ao lado do CHEV37TE na tenda do box, no Kartódromo de Limeira
    CHEV37TE de frente, saindo de uma curva no Kartódromo de Limeira, com a roda dianteira interna aliviada. Foto: Loredam Fotos
    CHEV37TE passando por cima da zebra numa curva do Kartódromo de Limeira
    Usando toda a pista e mais um pouco.

  5. Volante em aço billet

    Volante do motor em aço billet no lugar do original: um pouco mais leve e bem mais confiável. Montado agora com parafusos ARP.

    Volante em aço billet usinado, com os parafusos novos, ao lado do volante original do motor GM, sobre o chão da oficina

  6. Testes em Interlagos

    O CHEV37TE andou em Interlagos em um dia só de testes, sem buscar volta rápida.

    CHEV37TE de perfil nos boxes de InterlagosCHEV37TE de frente nos boxes de Interlagos

  7. 6º geral na Serra do Rio do Rastro

    Primeiro evento do CHEV37TE na nova forma. Ainda inacabado, mas já fez bonito: 6º lugar geral na subida de montanha da Serra do Rio do Rastro e destaque como o carro clássico mais rápido da categoria Olds 30+.

    CHEV37TE com o número 37 na porta, estacionado num mirante com as montanhas da Serra do Rio do Rastro ao fundoPilotos comemorando com espumante no pódio da subida de montanhaCHEV37TE preso na carretinha, à noite, a caminho do evento

    A viagem até a serra foi feita com os amigos Rodrigo Mourão, Matheus Eisenmann e Dennis Canteruccio. Na véspera do evento, o jantar na estrada, com o CHEV37TE esperando na carretinha.

    Amigos da viagem jantando à noite na véspera da subida da Serra do Rio do Rastro, com o CHEV37TE na carretinha ao fundo VÍDEO ONBOARDSubida de montanha na Serra do Rio do RastroA subida completa de dentro do CHEV37TE, no primeiro evento do carro na nova forma. Assistir no YouTube →

  8. Acerto no dinamômetro: 120 cv nas rodas

    Com a estreia marcada para a Serra do Rio do Rastro, uma das últimas etapas foi o ajuste de carburação e ignição, feito no dinamômetro da A-Spec por Ricardo e Marco Liasch. No setup de estreia, o CHEV37TE rendeu 120 cv nas rodas, cerca de 155 cv no motor.

    CHEV37TE de lado sobre o dinamômetro da A-Spec, com o capô abertoCHEV37TE suspenso no elevador da oficina da A-Spec, visto do mezanino

  9. Na casa da vó, onde o carro nasceu

    De outubro de 2023 a agosto de 2024, o CHEV37TE ficou na oficina improvisada na casa da avó de Ricardo. Foi ali que o carro nasceu: incontáveis dias de pizza, piadas ruins, risadas e muito corte, solda e ajustes.

    CHEV37TE parcialmente coberto por uma lona, à noite, estacionado na casa da avó de Ricardo
    Ricardo sentado no banco do CHEV37TE, com cinto Sparco, visto através do para-brisaAmigo cortando chapa com esmerilhadeira, com o CHEV37TE ao fundo na oficina improvisadaRicardo espiando por um recorte feito na lataria durante o reforço da estruturaMão saindo por um recorte no assoalho do CHEV37TE durante os trabalhos de soldaRicardo marcando com caneta vermelha o corte para alargar o paralama traseiroAmigo cortando com esmerilhadeira dentro do carro, com uma cerveja na mão de quem fotografaRoda e pneu do CHEV37TE vistos de baixo, com cavalete ao ladoAmigo cortando metal entre faíscas, à noiteMotor GM 2.0 com quatro cornetas cobertas por fita, com carinhas desenhadasSelfie de Ricardo com Marco Liasch dentro do carro, entre os tubos da gaiolaAmigo ajoelhado no chão traçando um molde em chapa, com carros cobertos ao fundoQuatro amigos em volta do cofre do CHEV37TE posicionando o motor com o guinchoAmigo escolhendo peças em caixas organizadoras no chão da oficinaCanto da oficina com banco Sparco, peças e ferramentas do projetoGeladeira da oficina com adesivos da Molas R37, A-Spec e MotulAlicate cortando a borda do paralama traseiro durante o alargamento

  10. Os pneus: Yokohama Neova AD09

    Os pneus escolhidos para o CHEV37TE foram os Yokohama Neova AD09, os que mais combinam com a proposta do carro: funcionam bem sem precisar de muita temperatura e aguentam desaforo.

    Mas quem estreou o conjunto foi o amigo Matheus Eisenmann: Ricardo emprestou pneus e rodas para ele andar no ECPA com o seu Escort, que usa Molas R37. Ficou lindo, o carro ganhou muito grip e o Matheus se divertiu demais nesse dia.

    Matheus Eisenmann trocando a roda do seu Escort azul no ECPA, com a roda Maui e o pneu Yokohama Neova AD09 em primeiro plano

  11. Motor pronto: GM 2.0 old school

    Motor GM 2.0 montado por Ricardo e Marco Liasch, com preparação aspirada "old school": carburadores (duas Weber 40 DCOE) e distribuidor.

    Motor GM 2.0 pronto no cavalete, com duas Weber 40 DCOE

  12. Começa o projeto: a gaiola

    Entre setembro e outubro de 2023, o projeto do CHEV37TE começou de verdade: Ricardo fez a gaiola do carro e alguns reforços de carroceria ao lado do amigo Julio Marino.

    Tubos da gaiola sendo montados no interior do CHEV37TEJulio Marino ao fundo, atrás de uma junta soldada dos tubos da gaiolaInterior do CHEV37TE com a gaiola de tubos montada, vista pela janelaDetalhe do encaixe entre os tubos da gaiola, preparados para a soldaNó de solda entre três tubos da gaiolaTubos da gaiola convergindo no teto do CHEV37TEMolde de papel sobre a torre de suspensão para o reforço da carroceriaJulio Marino cortando tubos na policorte ao lado do CHEV37TERicardo sentado no banco Sparco dentro do carro, testando a posição de pilotagemRicardo e Julio Marino analisando o cofre do CHEV37TE na oficina

  13. Freios: disco e pinça sob medida

    Com o amigo e torneiro Rogério, Ricardo adaptou disco e pinça Wilwood na manga do Chevette, garantindo que todo o conjunto coubesse dentro das rodas Maui. As pastilhas escolhidas foram as Tecpads azuis, as mesmas que ele usa no Fusca 37 e aprova.

    Roda Maui, manga, cubo, disco, pinça Wilwood e pastilhas Tecpads azuis lado a lado no chãoRogério medindo a pinça Wilwood com paquímetro na bancada, com disco e manga ao ladoManga com disco e pinça Wilwood montados, encaixados dentro da roda Maui

  14. As rodas: Maui da Ride Wheels

    Ricardo decidiu que as rodas do CHEV37TE seriam as Maui da Ride Wheels: aro 15, tala 8 e offset 15. O teste de encaixe da foto foi feito no Chevette do amigo Gustavo Oliveira, o Guh.

    Ricardo agachado ao lado de um Chevette azul, conferindo o encaixe da roda Maui no paralama

  15. Dia de pista no Velocitta

    O CHEV37TE no Autódromo Velocitta ainda do jeito que foi comprado: todo original, com exceção do motor AP 1.8 e do câmbio de 5 marchas. Na foto, acompanhado do Escort MK1 do amigo Daniel Pita.

    Chevette azul CHEV37TE e Escort MK1 amarelo contornando curva no Autódromo Velocitta
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