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R37 / PROJETOS DA GARAGEM
RICARDO GOUVEIA

Projetos da garagem do R37

Cada carro tem a sua história: acertos, peças, testes e corridas. Escolha um projeto ou acompanhe todas as novidades da garagem logo abaixo.

Diário da garagem

Todas as novidades dos projetos, da mais recente para a mais antiga.
  1. MONZA 1975

    Rodas BBS

    Um jogo de rodas BBS aro 18, conseguido com o amigo André Carrillo. Para um carro antigo de corrida, são a melhor escolha: respeitam a época e, por serem de três peças, permitem montar a tala e o offset desejados, trocando bordas externas e barris internos. O aro 18 permite usar pneus atuais: os slicks de competição não são mais feitos no aro 16, como na época do pai de Ricardo. O plano é tala 13 nas quatro rodas, com miolo dourado e bordas cromadas. Na traseira, um offset que joga as rodas bem para fora. Na dianteira, em vez de mudar o offset, bandejas mais compridas e uma manga nova. Assim, mesmo com pneus iguais nos quatro cantos, frente e traseira ficam com posições diferentes, a geometria ganha com as bandejas maiores e a direção, com o offset menos agressivo. As rodas também se deslocam menos para a frente e para trás ao esterçar, sem precisar abrir tanto os para-lamas. Ainda faltam as peças para remontar as rodas traseiras e toda a fabricação da adaptação, um passo de cada vez. As rodas montadas hoje no carro ainda são as aro 16, como se usava nos anos 1990. Para passar ao aro 18, Ricardo já tinha comprado dois jogos de rodas Binno de Stock Car, mas elas eram pesadas e não tinham a estética que ele buscava. As BBS resolvem as duas coisas, e as Binno vão ser vendidas.

    Roda BBS de três peças com pneu, apoiada em frente ao Monza 1975 brancoDuas rodas BBS com pneus de perfis diferentes em frente ao Monza 1975; em primeiro plano, o pneu mais baixo que será usado
  2. CHEV37TE

    Weber 45 e 50 a caminho do dinamômetro

    Até aqui o CHEV37TE andou com uma dupla de Weber 40, a medida do regulamento das corridas de clássicos quando Ricardo começou a montar o carro. Hoje a medida é liberada, e nos acertos no dinamômetro da A-Spec, com o amigo Marco Liasch, a Weber 40 se mostrou pequena. Ricardo arranjou mais duas duplas de Weber, uma de 45 e outra de 50, e vai testar as duas no dinamômetro. Em breve, o resultado.

    Carburadores Weber enfileirados sobre uma bancada de madeira, contra a luz da janelaSeis carburadores Weber vistos de cima, sobre um piso de ladrilhos
  3. CHEV37TE

    Recorde do Aldeia da Serra superado por um Porsche 911 GT2 RS

    Em 1º de agosto de 2026, o recorde de pneu de rua do CHEV37TE no Kartódromo Aldeia da Serra, de 42,738 s, foi superado por um Porsche 911 GT2 RS.

  4. CHEV37TE

    Recorde de pneu de rua no Aldeia da Serra

    Volta em 42,738 s: o CHEV37TE bateu o recorde de pneu de rua do Kartódromo Aldeia da Serra. Mais rápidos que ele, só os carros que já andaram por lá com pneus slick. No mesmo dia, o Fusca 37 também foi para a pista.

    CHEV37TE em alta velocidade à noite no Kartódromo Aldeia da Serra, com os faróis acesos e o número 37 na portaCHEV37TE no pátio do Kartódromo Aldeia da Serra, à noite, prestes a subir na carreta
    VÍDEO ONBOARDBateria completa no Aldeia da SerraUma bateria longa com muita constância de tempo, sempre no limite, e duas curvas emendadas de drift no final. A melhor volta veio numa bateria seguinte. Assistir no YouTube →
  5. FUSCA 37

    Aldeia da Serra, ao lado do CHEV37TE

    Ricardo levou o Fusca 37 e o CHEV37TE para o mesmo dia no Kartódromo Aldeia da Serra. A melhor volta do Fusca 37 foi 44,347.

    Ricardo sentado no chão do box, à noite, com o CHEV37TE e o Fusca 37 estacionados lado a lado atrás deleFusca 37 e CHEV37TE lado a lado nos boxes 29 e 30 do Kartódromo Aldeia da Serra, à noite
    Fusca 37 em alta velocidade à noite no Kartódromo Aldeia da Serra, com o fundo borradoFusca 37 de lado, passando à noite pela reta do Kartódromo Aldeia da Serra

  6. Rodas AMG e Molas R37

    A C280 não ficou original por muito tempo: em abril de 2026 já estava com rodas AMG e Molas R37. O kit para o Classe C W202 já fazia parte do catálogo da Molas R37; as primeiras unidades foram feitas por encomenda do parceiro Marco Liasch, para o carro do amigo Brunno. A ideia é não mexer muito mais do que isso. O tempo dirá.

    Mercedes C280 prata de perfil, mais baixa, com rodas AMG de cinco raios
  7. MERCEDES C280

    Batismo em Interlagos

    Em 18 de fevereiro, duas semanas depois da compra, Ricardo levou a C280 para uma volta em Interlagos, debaixo de chuva, só para batizar o carro. O batismo foi uma brincadeira: ela é o carro do dia a dia.

    Mercedes C280 prata contornando curva de Interlagos com a pista molhada, faróis acesosDetalhe da estrela da Mercedes no capô
  8. MERCEDES C280

    A primeira Mercedes

    2 de fevereiro de 2026: chega a Mercedes C280 1996, para o dia a dia. Original, como saiu de fábrica.

    Mercedes C280 1996 prata estacionada num pátio de pedras, com plantas ao fundo
  9. CHEV37TE

    Recorde de pneu de rua em Limeira

    Volta em 1:01,642: o CHEV37TE bateu o recorde de pneu de rua do Kartódromo de Limeira. Mais rápidos que ele, só os carros que andaram por lá com pneus slick.

    CHEV37TE de frente, contornando curva no Kartódromo de LimeiraRicardo ao lado do CHEV37TE na tenda do box, no Kartódromo de Limeira
    CHEV37TE de frente, saindo de uma curva no Kartódromo de Limeira, com a roda dianteira interna aliviada. Foto: Loredam Fotos
    CHEV37TE passando por cima da zebra numa curva do Kartódromo de Limeira
    Usando toda a pista e mais um pouco.
  10. CHEV37TE

    Volante em aço billet

    Volante do motor em aço billet no lugar do original: um pouco mais leve e bem mais confiável. Montado agora com parafusos ARP.

    Volante em aço billet usinado, com os parafusos novos, ao lado do volante original do motor GM, sobre o chão da oficina

  11. Temporada 2025, dividida com Vinicius Lira

    Em 2025, Ricardo dividiu o Fusca 37 com o parceiro Vinicius Lira, da Lira Racing. Nas fotos, Ricardo disputando posição no S do Senna, em Interlagos, e Vinicius ao volante numa curva.

    Ricardo ao volante do Fusca 37, disputando posição com um Fusca azul no S do Senna, em InterlagosFusca 37 contornando uma curva, com Vinicius Lira ao volante
  12. CHEV37TE

    Testes em Interlagos

    O CHEV37TE andou em Interlagos em um dia só de testes, sem buscar volta rápida.

    CHEV37TE de perfil nos boxes de InterlagosCHEV37TE de frente nos boxes de Interlagos
  13. CHEV37TE

    6º geral na Serra do Rio do Rastro

    Primeiro evento do CHEV37TE na nova forma. Ainda inacabado, mas já fez bonito: 6º lugar geral na subida de montanha da Serra do Rio do Rastro e destaque como o carro clássico mais rápido da categoria Olds 30+.

    CHEV37TE com o número 37 na porta, estacionado num mirante com as montanhas da Serra do Rio do Rastro ao fundoPilotos comemorando com espumante no pódio da subida de montanhaCHEV37TE preso na carretinha, à noite, a caminho do evento

    A viagem até a serra foi feita com os amigos Rodrigo Mourão, Matheus Eisenmann e Dennis Canteruccio. Na véspera do evento, o jantar na estrada, com o CHEV37TE esperando na carretinha.

    Amigos da viagem jantando à noite na véspera da subida da Serra do Rio do Rastro, com o CHEV37TE na carretinha ao fundo VÍDEO ONBOARDSubida de montanha na Serra do Rio do RastroA subida completa de dentro do CHEV37TE, no primeiro evento do carro na nova forma. Assistir no YouTube →
  14. CHEV37TE

    Acerto no dinamômetro: 120 cv nas rodas

    Com a estreia marcada para a Serra do Rio do Rastro, uma das últimas etapas foi o ajuste de carburação e ignição, feito no dinamômetro da A-Spec por Ricardo e Marco Liasch. No setup de estreia, o CHEV37TE rendeu 120 cv nas rodas, cerca de 155 cv no motor.

    CHEV37TE de lado sobre o dinamômetro da A-Spec, com o capô abertoCHEV37TE suspenso no elevador da oficina da A-Spec, visto do mezanino
  15. CHEV37TE

    Na casa da vó, onde o carro nasceu

    De outubro de 2023 a agosto de 2024, o CHEV37TE ficou na oficina improvisada na casa da avó de Ricardo. Foi ali que o carro nasceu: incontáveis dias de pizza, piadas ruins, risadas e muito corte, solda e ajustes.

    CHEV37TE parcialmente coberto por uma lona, à noite, estacionado na casa da avó de Ricardo
    Ricardo sentado no banco do CHEV37TE, com cinto Sparco, visto através do para-brisaAmigo cortando chapa com esmerilhadeira, com o CHEV37TE ao fundo na oficina improvisadaRicardo espiando por um recorte feito na lataria durante o reforço da estruturaMão saindo por um recorte no assoalho do CHEV37TE durante os trabalhos de soldaRicardo marcando com caneta vermelha o corte para alargar o paralama traseiroAmigo cortando com esmerilhadeira dentro do carro, com uma cerveja na mão de quem fotografaRoda e pneu do CHEV37TE vistos de baixo, com cavalete ao ladoAmigo cortando metal entre faíscas, à noiteMotor GM 2.0 com quatro cornetas cobertas por fita, com carinhas desenhadasSelfie de Ricardo com Marco Liasch dentro do carro, entre os tubos da gaiolaAmigo ajoelhado no chão traçando um molde em chapa, com carros cobertos ao fundoQuatro amigos em volta do cofre do CHEV37TE posicionando o motor com o guinchoAmigo escolhendo peças em caixas organizadoras no chão da oficinaCanto da oficina com banco Sparco, peças e ferramentas do projetoGeladeira da oficina com adesivos da Molas R37, A-Spec e MotulAlicate cortando a borda do paralama traseiro durante o alargamento
  16. FUSCA 37

    Nos boxes, com a mesa e as bandeiras da R37

    O Fusca 37 nos boxes, ao lado da mesa e das bandeiras da R37.

    Fusca 37 preto com faixas azuis e rodas azuis nos boxes, ao lado da mesa e das bandeiras da R37
  17. CHEV37TE

    Os pneus: Yokohama Neova AD09

    Os pneus escolhidos para o CHEV37TE foram os Yokohama Neova AD09, os que mais combinam com a proposta do carro: funcionam bem sem precisar de muita temperatura e aguentam desaforo.

    Mas quem estreou o conjunto foi o amigo Matheus Eisenmann: Ricardo emprestou pneus e rodas para ele andar no ECPA com o seu Escort, que usa Molas R37. Ficou lindo, o carro ganhou muito grip e o Matheus se divertiu demais nesse dia.

    Matheus Eisenmann trocando a roda do seu Escort azul no ECPA, com a roda Maui e o pneu Yokohama Neova AD09 em primeiro plano
  18. CHEV37TE

    Motor pronto: GM 2.0 old school

    Motor GM 2.0 montado por Ricardo e Marco Liasch, com preparação aspirada "old school": carburadores (duas Weber 40 DCOE) e distribuidor.

    Motor GM 2.0 pronto no cavalete, com duas Weber 40 DCOE
  19. CHEV37TE

    Começa o projeto: a gaiola

    Entre setembro e outubro de 2023, o projeto do CHEV37TE começou de verdade: Ricardo fez a gaiola do carro e alguns reforços de carroceria ao lado do amigo Julio Marino.

    Tubos da gaiola sendo montados no interior do CHEV37TEJulio Marino ao fundo, atrás de uma junta soldada dos tubos da gaiolaInterior do CHEV37TE com a gaiola de tubos montada, vista pela janelaDetalhe do encaixe entre os tubos da gaiola, preparados para a soldaNó de solda entre três tubos da gaiolaTubos da gaiola convergindo no teto do CHEV37TEMolde de papel sobre a torre de suspensão para o reforço da carroceriaJulio Marino cortando tubos na policorte ao lado do CHEV37TERicardo sentado no banco Sparco dentro do carro, testando a posição de pilotagemRicardo e Julio Marino analisando o cofre do CHEV37TE na oficina
  20. CHEV37TE

    Freios: disco e pinça sob medida

    Com o amigo e torneiro Rogério, Ricardo adaptou disco e pinça Wilwood na manga do Chevette, garantindo que todo o conjunto coubesse dentro das rodas Maui. As pastilhas escolhidas foram as Tecpads azuis, as mesmas que ele usa no Fusca 37 e aprova.

    Roda Maui, manga, cubo, disco, pinça Wilwood e pastilhas Tecpads azuis lado a lado no chãoRogério medindo a pinça Wilwood com paquímetro na bancada, com disco e manga ao ladoManga com disco e pinça Wilwood montados, encaixados dentro da roda Maui
  21. CHEV37TE

    As rodas: Maui da Ride Wheels

    Ricardo decidiu que as rodas do CHEV37TE seriam as Maui da Ride Wheels: aro 15, tala 8 e offset 15. O teste de encaixe da foto foi feito no Chevette do amigo Gustavo Oliveira, o Guh.

    Ricardo agachado ao lado de um Chevette azul, conferindo o encaixe da roda Maui no paralama
  22. FUSCA 37

    Um Fusca 37 de presente, em miniatura

    O amigo Rafael Cassetari customizou um Fusca de brinquedo com a livery do Fusca 37, número 37 e rodas azuis incluídos, e deu de presente a Ricardo.

    Miniatura do Fusca 37 na palma da mão, preta com faixas azuis e o número 37
  23. FUSCA 37

    No box, entre outros Fuscas

    O Fusca 37 no box, com outros Fuscas de corrida ao fundo.

    Fusca 37 de lado no box, com rodas azuis e outros Fuscas de corrida ao fundo
  24. FUSCA 37

    Campeão das 1000 Milhas

    A estreia do Fusca 37 numa corrida, em janeiro de 2023: vitória na categoria Turismo Nacional Clássico, na prova de 12 horas em Interlagos, com Rodrigo Mourão, Rafael Paschoalin, Carlos Neto e Ronaldo Guimarães.

    Equipe e amigos reunidos na frente do Fusca 37, à noite, momentos antes da largada das 1000 Milhas 2023Equipe comemorando o título sobre o Fusca preto número 37 em Interlagos
  25. FUSCA 37

    A livery: do desenho no celular ao carro adesivado

    Todo grande projeto começa com um esboço. O deste começou com o dedo, na tela do celular: traço torto, faróis desenhados como raios de sol e muita convicção. A ideia era de Ricardo: estilo vintage, com faixas na diagonal. Depois veio uma versão mais apresentável no Photoshop e, por fim, o carro foi adesivado nos boxes de Interlagos, durante os treinos, por Daniel, da Art 1. Compare o primeiro desenho com o resultado.

    Três etapas da livery do Fusca 37: o rascunho feito no celular, a versão no Photoshop e o carro adesivado com o número 37 nos boxes de Interlagos
  26. FUSCA 37

    Shakedown na Fazenda Dimep

    A primeira ida do Fusca 37 a uma pista, ainda todo preto, antes da livery: o shakedown do carro na Fazenda Dimep, ainda em janeiro, antes das 1000 Milhas.

    Fusca 37 todo preto, com o capô do motor aberto e o motor EA111 à mostra, no box da Fazenda Dimep
  27. FUSCA 37

    A transformação do Fusca

    Em 2022, Ricardo trocou o chassi de Stock Car JL09 que tinha comprado em 2021 pelo Fusca; os freios do Stock Car ficaram para o Monza 1975. O Fusca estava parado desde 2013 e era de um regulamento mais antigo, com motor a ar e pintura azul. No fim de 2022, em pouco tempo e com a ajuda de amigos, Ricardo adaptou o motor EA111 com sistema de radiador e arrefecimento, melhorou e revisou suspensão e direção, colocou amortecedores melhores, trocou bancos, cintos e volante, refez a parte elétrica e levou o carro para funilaria e pintura, agora preta. Na foto, o carro na funilaria, com a carroceria de um lado e o assoalho do outro.

    Carroceria do Fusca sobre cavaletes na funilaria, com o assoalho separado no chão

  28. Os primeiros experimentos na Copa Fusca

    Ricardo dentro de um Fusca da equipe Wessler, nos seus primeiros experimentos na categoria Copa Fusca. Anos mais tarde ele montou seu próprio Fusca.

    Ricardo de capacete no cockpit de um Fusca da equipe Wessler, com o número 37 e o logo R37 na porta

  29. Dia de pista no Velocitta

    O CHEV37TE no Autódromo Velocitta ainda do jeito que foi comprado: todo original, com exceção do motor AP 1.8 e do câmbio de 5 marchas. Na foto, acompanhado do Escort MK1 do amigo Daniel Pita.

    Chevette azul CHEV37TE e Escort MK1 amarelo contornando curva no Autódromo Velocitta

  30. Preservado na garagem

    Em 2000, com o falecimento do pai, Renato Rossini de Gouveia, Ricardo decidiu manter e preservar na sua garagem o Camaro em que ele correu com o número 37.

    Ricardo, aos 10 anos, de mãos dadas com o pai, Renato Rossini de Gouveia, de macacão azul e branco, com o Camaro branco número 37 ao fundo
  31. CAMARO 37

    Nos boxes de Interlagos, pronto para as 1000 Milhas

    O Camaro 37 nos boxes de Interlagos, nas 1000 Milhas de 1995 ou de 1996. A pista está nos detalhes: o carro correu essas duas edições com quatro faróis de milha na grade; na de 1994, usou apenas dois faróis de milha.

    Camaro 37 branco nos boxes de Interlagos, com quatro faróis de milha na grade e o nome Auto Mecânica Renato no para-choque

  32. Em frente aos boxes de Interlagos

    O Camaro 37 parado em frente aos boxes de Interlagos e, de capô aberto, o motor.

    Camaro 37 branco estacionado em frente aos boxes 1 e 2 de InterlagosMotor do Camaro 37 com o capô aberto e cabos de vela amarelos
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